中国的Ecarx正在与大众谈判
上海:
大众汽车首席执行官Ecarx周三表示，大众汽车正在与数字驾驶舱系统开发商Ecarx进行谈判，以将这家中国公司的技术应用于大众在欧洲和美国等发达市场销售的汽车。
大众汽车已经与该公司建立了合作伙伴关系，吉利董事长李小加（Eric Li）支持该公司，在巴西和印度生产配备Ecarx数字驾驶舱系统Antora 1000的智能汽车，该系统具有其专有芯片和软件，并提供语音识别和导航地图等服务。
Ecarx首席执行官沈子宇对路透表示，两家公司目前正寻求扩大合作，将大众在欧洲销售的斯柯达品牌汽车纳入其中。
当被问及Ecarx的产品是否已经交付到美国时，沈说已经进行了讨论。“根据大众目前的协议，他们目前没有这个范围。但我们已经讨论过这个问题，并正在讨论如何进入美国，这正在讨论中，”沈说，并补充说，Ecarx产品已经通过沃尔沃和莲花汽车进入美国。这两个品牌都归吉利所有。Ecarx周五表示，沈指的是该公司对全球市场的内部技术可行性讨论，而不是与大众的合作。
大众没有回复记者的置评请求。斯柯达拒绝置评。
该计划突显出，在近年来中国市场销量大幅下滑后，西方汽车制造商越来越努力利用中国在智能驾驶技术方面的实力来保住自己的全球市场份额。
如今，几乎所有传统汽车品牌都不得不与中国的电动汽车制造商竞争。中国的电动汽车制造商推出了时髦的软件丰富的汽车，颠覆了汽车行业。
路透社周二报道，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰计划为全球市场开发配备中国公司合赛激光雷达传感器的智能驾驶汽车，这是外国汽车制造商首次寻求在中国境外销售的车型上使用这种中国制造的技术。
沈表示，大众汽车花了一年多的时间在13个候选品牌中选择智能技术供应商，其中包括LG和三星等韩国品牌，以及中国竞争对手Desay SV。
“包括半导体在内的整个消费电子技术的研发仍然植根于亚洲，”沈说。“这就是欧洲开发软件能力进展不顺利的主要原因。”
德国商报周二援引大众内部消息人士的话报道称，大众内部软件部门Cariad目前取得的进展有限，该部门计划在今年年底前裁员近30%。
沈说，Ecarx 70%的收入来自吉利及其附属品牌，并计划最早在2028年将其对中国集团的依赖降至50%以下。
到2030年，其一半的收入将来自海外，因为Ecarx一直在海外建立研发团队，沈希望此举有助于解决对使用中国技术的地缘政治风险的担忧。
“中国残酷的成本竞争可以为我们走向全球打造更强大的供应链，”沈说。“产品周期在中国可能只持续3年，在海外可以延长到10年甚至15年。”
大众汽车首席执行官Ecarx周三表示，大众汽车正在与数字驾驶舱系统开发商Ecarx进行谈判，以将这家中国公司的技术应用于大众在欧洲和美国等发达市场销售的汽车。
大众汽车已经与该公司建立了合作伙伴关系，吉利董事长李小加（Eric Li）支持该公司，在巴西和印度生产配备Ecarx数字驾驶舱系统Antora 1000的智能汽车，该系统具有其专有芯片和软件，并提供语音识别和导航地图等服务。
Ecarx首席执行官沈子宇对路透表示，两家公司目前正寻求扩大合作，将大众在欧洲销售的斯柯达品牌汽车纳入其中。
当被问及Ecarx的产品是否已经交付到美国时，沈说已经进行了讨论。“根据大众目前的协议，他们目前没有这个范围。但我们已经讨论过这个问题，并正在讨论如何进入美国，这正在讨论中，”沈说，并补充说，Ecarx产品已经通过沃尔沃和莲花汽车进入美国。这两个品牌都归吉利所有。Ecarx周五表示，沈指的是该公司对全球市场的内部技术可行性讨论，而不是与大众的合作。
大众没有回复记者的置评请求。斯柯达拒绝置评。
该计划突显出，在近年来中国市场销量大幅下滑后，西方汽车制造商越来越努力利用中国在智能驾驶技术方面的实力来保住自己的全球市场份额。
如今，几乎所有传统汽车品牌都不得不与中国的电动汽车制造商竞争。中国的电动汽车制造商推出了时髦的软件丰富的汽车，颠覆了汽车行业。
路透社周二报道，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰计划为全球市场开发配备中国公司合赛激光雷达传感器的智能驾驶汽车，这是外国汽车制造商首次寻求在中国境外销售的车型上使用这种中国制造的技术。
沈表示，大众汽车花了一年多的时间在13个候选品牌中选择智能技术供应商，其中包括LG和三星等韩国品牌，以及中国竞争对手Desay SV。
“包括半导体在内的整个消费电子技术的研发仍然植根于亚洲，”沈说。“这就是欧洲开发软件能力进展不顺利的主要原因。”
德国商报周二援引大众内部消息人士的话报道称，大众内部软件部门Cariad目前取得的进展有限，该部门计划在今年年底前裁员近30%。
沈说，Ecarx 70%的收入来自吉利及其附属品牌，并计划最早在2028年将其对中国集团的依赖降至50%以下。
到2030年，其一半的收入将来自海外，因为Ecarx一直在海外建立研发团队，沈希望此举有助于解决对使用中国技术的地缘政治风险的担忧。
“中国残酷的成本竞争可以为我们走向全球打造更强大的供应链，”沈说。“产品周期在中国可能只持续3年，在海外可以延长到10年甚至15年。”